華研中商研究院觀點：

主題詞：航運

　　席卷全球的信貸危機正在大幅削減航運活動。隨著貿(mào)易融資日益困難，許多發(fā)貨人取消了與船東的合同。

　　對干散貨航運來說，大宗商品投機活動的平倉，也加劇了該領(lǐng)域的問題。干散貨是指煤炭、鐵礦石、小麥和其它散裝大宗商品。

　　10日，衡量大宗商品航運成本的“波羅的海干散貨運價指數(shù)”(BDI)遭遇了其有史以來的最大跌幅，跌至2221點，跌幅為11%。該指數(shù)比5個月前的峰值水平下跌了81%。

傳統(tǒng)上，貿(mào)易被認(rèn)為是金融活動最安全的形式之一，但貿(mào)易信貸的利率在近幾個月大幅提高，因為銀行撤消了支持流動性的設(shè)施。

　　類似的貿(mào)易信貸中斷，在以往金融市場承受巨大壓力時也曾出現(xiàn)過，比如1997至1998年的亞洲金融危機。

　　許多船東正因銀行不愿發(fā)出信用證而遭受損失。信用證是在貨物裝船后、買方收貨前，銀行為了向出售貨物的公司（即發(fā)貨人）擔(dān)保，其會收到貨款而出具的通常直截了當(dāng)?shù)奈募��?

　　與發(fā)貨人已訂立長期租船合約的船東，基本上沒有受到影響，但那些主要在短期現(xiàn)貨市場經(jīng)營（即航次租船）的船東，現(xiàn)在幾乎攬不到業(yè)務(wù)。