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第一章 國外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.1 全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
1.1.1全球有軌電車發(fā)展周期分析
（1）傳統(tǒng)有軌電車階段
（2）現(xiàn)代有軌電車階段
1.1.2全球現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)品制式
（1）鋼輪鋼軌制式
（2）膠輪+導(dǎo)軌制式
1.1.3全球現(xiàn)代有軌電車管理模式
（1）全面管制模式
（2）委托運(yùn)營模式
（3）解除管制模式
1.1.4全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式
（1）城市骨干模式
（2）區(qū)域骨干模式
（3）補(bǔ)充模式
（4）加密模式
1.1.5全球現(xiàn)代有軌電車投融資模式
（1）政府融資模式
（2）市場融資模式
1.1.6全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)前景與趨勢預(yù)測
（1）行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
（2）行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
1.2 主要國家現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1德國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）德國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）德國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）德國現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
（4）德國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.2法國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）法國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）法國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）法國現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
（4）法國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.3英國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）英國現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）英國現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）英國現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
（4）英國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.4荷蘭現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）荷蘭現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）荷蘭現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）荷蘭現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
（4）荷蘭現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.5俄羅斯現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
（4）俄羅斯現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
1.2.6日本現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展分析
（1）日本現(xiàn)代有軌電車建設(shè)情況
（2）日本現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
（3）日本現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
（4）日本現(xiàn)代有軌電車發(fā)展特色
 
第二章 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.1 現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1.1現(xiàn)代有軌電車發(fā)展基礎(chǔ)
（1）政策基礎(chǔ)：審批程序相對簡化
（2）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)：綜合經(jīng)濟(jì)性較高
（3）社會基礎(chǔ)：符合社會發(fā)展趨勢
（4）技術(shù)基礎(chǔ)：已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化
2.1.2現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)模
（1）現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營里程
（2）現(xiàn)代有軌電車投資規(guī)模
2.2 現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式分析
2.2.1 PPP模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.2 BT模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.3 BOT+TOD模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.2.4 BOT+股權(quán)轉(zhuǎn)讓模式
（1）模式簡介
（2）模式優(yōu)劣勢分析
（3）模式成功案例分析
2.3 現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式分析
2.3.1現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營現(xiàn)狀
2.3.2現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營案例
（1）淮安現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營分析
（2）渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營分析
2.4 現(xiàn)代有軌電車裝備發(fā)展情況
2.4.1現(xiàn)代有軌電車整車市場情況
2.4.2現(xiàn)代有軌電車軌道市場情況
2.4.3現(xiàn)代有軌電車零部件市場情況
 
第三章 國內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.1 現(xiàn)代有軌電車區(qū)域發(fā)展概況
3.2 沈陽市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.2.1沈陽現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.2.2沈陽現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.2.3沈陽現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.2.4沈陽現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.3 長春市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.3.1長春現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.3.2長春現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.3.3長春現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.3.4長春現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.4 大連市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.4.1大連現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.4.2大連現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.4.3大連現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.4.4大連現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.5 天津市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.5.1天津現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.5.2天津現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.5.3天津現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.5.4天津現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.6 上海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.6.1上海現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.6.2上�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.6.3上海現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.6.4上�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.7 南京市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.7.1南京現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.7.2南京現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.7.3南京現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.7.4南京現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.8 蘇州市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.8.1蘇州現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.8.2蘇州現(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.8.3蘇州現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.8.4蘇州現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
3.9 珠海市現(xiàn)代有軌電車發(fā)展分析
3.9.1珠�，F(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)布局
3.9.2珠�，F(xiàn)代有軌電車建設(shè)模式
3.9.3珠�，F(xiàn)代有軌電車運(yùn)營模式
3.9.4珠�，F(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
 
第四章 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析
4.1 國外現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.1.1法國阿爾斯通公司（Alstom）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
4.1.2法國勞爾公司（Lohr）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
4.1.3德國西門子公司（Siemens）
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
4.2 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析
4.2.1長春軌道客車股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
4.2.2成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
4.2.3秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析
（2）企業(yè)經(jīng)營情況分析
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析
（4）企業(yè)現(xiàn)代有軌電車業(yè)務(wù)分析
 
第五章 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力與策略規(guī)劃
5.1 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
5.1.1行業(yè)影響因素分析
（1）政策支持因素
（2）技術(shù)推動因素
（3）市場需求因素
5.1.2行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測
（1）國內(nèi)整體市場空間測算
（2）中小城市市場空間測算
（3）大城市市場空間測算
5.2 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
5.2.1行業(yè)整體趨勢預(yù)測
5.2.2技術(shù)發(fā)展趨勢預(yù)測
5.2.3市場競爭格局預(yù)測
5.3 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資潛力分析
5.3.1行業(yè)投資熱潮分析
5.3.2行業(yè)投資推動因素
（1）行業(yè)發(fā)展勢頭分析
（2）行業(yè)投資環(huán)境分析
5.4 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
5.4.1行業(yè)投資主體分析
（1）行業(yè)投資主體構(gòu)成
（2）各投資主體投資優(yōu)勢
5.4.2行業(yè)投資切入方式
5.4.3行業(yè)投資案例分析
5.5 現(xiàn)代有軌電車行業(yè)投資策略規(guī)劃
5.5.1投資方式策略
5.5.2投資地域策略
5.5.3產(chǎn)品創(chuàng)新策略
5.5.4營銷模式策略
 
圖表目錄：
圖表 1：全球傳統(tǒng)有軌電車階段發(fā)展特征
圖表 2：全球各國全盛時(shí)期有軌電車?yán)锍?BR>圖表 3：20世紀(jì)初有軌電車在全球各國得到極大發(fā)展
圖表 4：全球現(xiàn)代有軌電車階段發(fā)展特征
圖表 5：傳統(tǒng)有軌電車兩種改造路徑
圖表 6：從路權(quán)角度區(qū)分現(xiàn)代有軌電車和輕軌
圖表 7：鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表 8：膠輪+導(dǎo)軌現(xiàn)代有軌電車路面結(jié)構(gòu)
圖表 9：鋼輪鋼軌與膠輪+導(dǎo)軌有軌電車部分主要指標(biāo)對比
圖表 10：現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)對比
圖表 11：全球現(xiàn)代有軌電車行業(yè)管理模式特點(diǎn)分析
圖表 12：全球現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用模式分析
圖表 13：各類城際軌道交通工具審批模式
圖表 14：各類城市公共交通方式實(shí)現(xiàn)的社會資源分配格局
圖表 15：各類城市軌道交通造價(jià)對比
圖表 16：部分歐洲現(xiàn)代有軌電車線路的綜合造價(jià)
圖表 17：現(xiàn)代有軌電車和來蘇公交車輛采購費(fèi)用對比
圖表 18：三種情形下工程造價(jià)對比
圖表 19：部分城市公交車與現(xiàn)代有軌電車世紀(jì)單位消耗能耗比較
圖表 21：各類城際軌道交通工具對比
圖表 22：現(xiàn)代有軌電車、地鐵、輕軌、BRT相關(guān)指標(biāo)比較
圖表 23：國內(nèi)掌握現(xiàn)代有軌電車技術(shù)的主要企業(yè)
圖表 24：國內(nèi)主要城市現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營里程
圖表 25：2023-2029年國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車投資情況
圖表 26：我國建設(shè)快速軌道交通城市規(guī)模分類以及特征
圖表 27：沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)簡介
圖表 28：法國阿爾斯通公司基本信息簡介
圖表 29：法國勞爾公司基本信息簡介
圖表 30：德國西門子公司基本信息簡介

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